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半挂车撞坏上海高架——超载难题我有解决方案

数据来源:新华社 东方早报

营销支持部\余丽娟

2016年5月23日凌晨,上海中环线汶水路、沪太路口高架道路发生重大事故。两辆装载预制管桩的挂车超载通过,其中一辆撞击防冲墙并导致车上装载的大量管桩脱离固定,撞毁前方驾驶室。部分预制管桩由于冲力坠落桥下,剧烈的重心位移加上撞击冲力,更是导致该处中环高架桥梁体发生横向倾斜。桥面移位变形,最大高差处约40厘米。肇事卡车所载的数十吨预制水泥管桩纷纷翻落,部分管桩坠下高架桥落至地面,导致高架及地面交通无法通行。所幸事故现场无人员伤亡。

 

 

承载标准二三十吨  大货车载重近百吨

至于高架受损原因,中环高架是按照载人客车设计的,目前中环载重标准,大约在20吨到30吨,所以严禁货车上高架。但是肇事货车不仅违章上高架,还严重超载。车上装有大约30多根预制水泥管桩,根据测算,每根管桩大约重3吨左右,可见肇事车辆的总重量近百吨左右。

此外,根据交通运输部等七部委此前发布的规定,超限超载认定标准是车货总重最高不超过55吨。这意味着,肇事车辆已经超载接近100%。

 高架桥没限高装置

  据悉,由于运行车辆高度不一,上海市中环高架桥目前并未限高;同时,中环高架也未安装车辆测重设备。因此,监管部门主要通过路边标识告知车主,以及通过探头、联合执法等方式来制止。

  “玩命”的司机频频考验中国路桥

    其实发生在上海的事件并非个案。事实上,超载酿成的大祸,近年来在国内已是屡见不鲜。下面,让我们回顾一下近年来曾在媒体内引起广泛关注的部分事故:

    2007年8月15日,一辆总重达183.2吨的货车经过208国道太原市小店区段东柳林桥。重压之下,东柳林桥西半幅桥面整体垮塌。

     2011年7月19日凌晨零时40分,一辆重达160吨的严重超载沙石6轴货车(车长14米、宽2.5米、高2.2米),通过北京怀柔区宝山寺白河桥第一孔时发生桥梁坍塌,4孔全部坍塌;

    2012年8月24日,哈尔滨三环路高架桥洪湖路上桥匝道被4辆严重超载,车、货总重量达485.185吨的重载货车压毁,向一侧倾覆翻倒;

2015年6月19日,粤赣高速公路河源境内匝道桥梁被4台总重近400吨的超载卡车压毁,桥面板连同肇事车辆一起坍塌坠落。

数据来源:新华社 东方早报

 

治理车辆超限超载,需要系统解决方案

     近年来,我国道路运输车辆超载现象特别严重,对交通安全道路桥梁等基础设施造成了极大危害,破坏了正常的道路运输市场秩序。江西众加利服务于智慧公路,先后开发了计重收费系统、超限超载检测系统、高速预检系统、货车ETC等产品。

针对公路车辆超限超载问题,我公司开发的“超限检测非现场执法综合系统”能为路政执法部门提供有力帮助。

     超限检测非现场执法综合系统是由高速动态称重系统、高清车牌抓拍系统、车型识别系统、信息显示诱导系统、路面监控系统、现场处理系统、管理中心监控显示系统和其他配套设备组成的智能交通应用系统,可部署在治超站前端1000米处。系统通过集成匹配高速动态称重系统、高清车牌抓拍系统、车型识别系统的数据,形成准确的车辆执法数据,包括日期时间、数据记录序号、车道号、车牌号、行驶方向、总车重、轴数、车型、车速、车长宽高、超限超载情况等。系统能通过相关数据接口将相应超限超载数据发送给路政、交警等执法部门,进行治理超限超载联合执法。

 

 
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